Menos rápido, más furioso

“Cualquiera podía mirar su reloj pero era como si ese tiempo atado a la muñeca derecha o el bip bip de la radio midieran otra cosa, fuera el tiempo de los que no han hecho la estupidez de querer regresar a París por la autopista del sur un domingo de tarde y, apenas salidos de Fontainbleau, han tenido que ponerse al paso, detenerse, seis filas a cada lado (ya se sabe que los domingos la autopista está íntegramente reservada a los que regresan a la capital), poner en marcha el motor, avanzar tres metros, detenerse (…) y hasta bajarse en los altos y explorar sin alejarse mucho (porque nunca se sabe en qué momento los autos de más adelante reanudarán la marcha y habrá que correr para que los de atrás no inicien la guerra de las bocinas y los insultos)…” La autopista del sur, Julio Cortázar.

En Buenos Aires, esta descripción no se aplica sólo para los domingos. Funciona igualmente para los lunes, martes, miércoles, jueves y viernes; a la mañana o a la tarde. ¡Cuán afortunado sería uno si pudiera tomar la autopista un viernes por la tarde, después de una ardua semana laboral, y llegar pronto a casa! Lo cierto es que, actualmente, es muy poco probable que suceda.

En horas pico, los autos se mueven a paso de hombre -desconociendo el mínimo de velocidad permitida-, y los puestos de peaje no colaboran en absoluto. Los concesionarios de autopistas, día a día, hacen caso omiso a la reglamentación que les exige dejar pasar gratis a los usuarios que hayan esperado entre 2 y 3 minutos (dependiendo de si la vía es exclusiva para automóviles o de tránsito mixto, respectivamente) desde el momento en que se colocaron en la fila hasta llegar a la cabina de peaje.

La vuelta a casa se hace pesada y estresante. Sin importar cuántos consejos recibamos por parte de las asociaciones de consumidores (acá pueden ver algunos), las situaciones por las que debemos atravesar para hacer valer nuestros derechos, sólo resultan en una pérdida mayor de tiempo. De esta manera, el fundamento sobre el que se basa el cobro de un peaje -acceso más rápido- se diluye por completo, hasta convertirse en una medida arbitraria.

L.O.

La creciente linea MITRE

Creo necesario destacar que no todo es crítica para los transportes que recorren la ciudad de Buenos Aires. La famosa línea Mitre (TBA) compuesta por dos ramales electrificados (Retiro-Tigre y Retiro-José León Suarez/Bartolomé Mitre) y dos ramales diesel (Victoria-Capilla del Señor y Villa Ballester-Zárate) se caracteriza por una amplia comodidad y un respeto constante para con el pasajero por medio del cumplimiento de los horarios pre establecidos en sus viajes.

Cuenta con vagones capacitados para el transporte de gran cantidad de pasajeros, un espacio para los discapacitados y un vagón que permite la carga de bicicletas y animales domésticos permitiendo al cliente un viaje cómodo y placentero.

Por otro lado la empresa también se preocupa por mejorar el tránsito de la ciudad por medio de constantes obras. Se trata de un túnel vehicular acotado sólo a automóviles y camionetas, que tiene un carril en cada dirección, pero que garantiza la fluidez del tránsito con rápida vinculación entre las avenidas Maipú (Vicente López) - Santa Fe (San Isidro) con la avenida del Libertador. Este emprendimiento se realizo junto con la ayuda de los municipios de Vicente López y San Isidro.

Para finalizar, se destaca que la empresa también cuenta con atención al pasajero. El cual puede consultar sus dudas en la estación Retiro de 8:00 a 20:00 o bien por medio de e-mail a la dirección capmitre@tba.com.ar

SM

Como vacas para el matadero

7.30 AM, Ciudad Evita. Última parada antes de subir a la autopista Riccheri. La gente que va llegando se apresura para conseguir un boleto y poder subir a algún coche de los diferentes ramales que presta el servicio de la Línea 86. “La Boca por autopista”, “Plaza de Mayo por 9 de Julio”, “SemiRAPIDO Primera Junta”, son los ramales más requeridos por la gente, ya que todos se aproximan al microcentro porteño en tan sólo 30 minutos.

Esta línea comienza su recorrido en la localidad de González Catán, partido de La Matanza –el más populoso de la provincia de Buenos Aires, con 1.249.958 de habitantes, según datos del censo de 2001. Asimismo, las localidades de Gregorio de Laferrere y González Catán son las más pobladas del partido, con 177.119 habitantes y 163.815, respectivamente. Es por esto que, cuando los colectivos llegan a Ciudad Evita, su capacidad se ve rebalsada, obligando a los pasajeros a comprar el boleto antes de subir y a entrar, generalmente, por la puerta de atrás.

Una persona nos comenta que, a pesar de haber gran cantidad de denuncias sobre el mal funcionamiento de la línea, la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) considera que es un buen servicio. Esto sería el resultado de una confusión: el ramal Liniers-Aeropuerto, que pertenece a la empresa D.O.T.A, es el que funciona normalmente; el resto de los ramales pertenecen a la empresa D.U.V.I y presentan varias fallas en el servicio. Por ejemplo, si uno tuviera que tomarse el famoso

"De González Catán, en colectivo, a la cancha de Boca, por Laguna…"

tendría que ir a esperarlo con casi una hora de anticipación, ya que muchas veces no cumple con un horario regular.

Volvamos a la parada. Por un instante, el inspector que entrega los boletos y acomoda a los pasajeros se aleja del lugar. El pánico comienza a notarse en las caras de aquellos que aún esperan el ramal indicado que los lleve a sus lugares de trabajo. Una mujer, vestida de traje y muy maquillada comenta:
- Más vale que el inspector vuelva rápido, porque si viene el de Plaza de Mayo y él no está, vamos a perderlo.

Afortunadamente, el inspector llega a tiempo y la gente se amontona alrededor de la puerta trasera del coche. Algunos de los pasajeros que venían sentados en los escalones de la puerta se ponen de pie, desilusionados ante la certeza de que viajarán parados el resto del camino. Los que van entrando, buscan con intranquilidad algo de lo cual sostenerse y, así, evitar sucumbir ante el bamboleo incesante del colectivo, que ya comienza a alejarse con el porte similar al de un camión transportador de ganado.

L.O.

Servicio fantasma

La actual Corporación del Mercado Central de Buenos Aires se estableció por primera vez en el Abasto en el año 1893. Casi un siglo más tarde, el mercado fue trasladado a la localidad de Tapiales, en el Partido de La Matanza. Esta ubicación estratégica permite que se conecte en pocos minutos con el Aeropuerto de Ezeiza y el Puerto de Buenos Aires.

Ocupa 540 hectáreas y se calcula que es visitado a diario por 6000 personas. Es por eso que varias líneas de colectivos llegan hasta el lugar, entre ellas la 56, la 86, y la 91. Sin embargo, la que nos ocupa hoy no posee un número distintivo, ni se conoce a ciencia cierta a qué compañía pertenece. Simplemente dice “Mercado Central”.

Un chofer de “El verde”, como lo llaman los pasajeros asiduos, contesta a regañadientes cuando se le pregunta acerca del origen del servicio:
- No sé, eso lo tenés que preguntar allá (en el Mercado Central).
- ¿Es un servicio permanente?
- Sí, pasa un colectivo cada siete minutos.
- ¿Funciona todo el día o depende de la actividad del mercado?
- No, depende de la actividad del mercado, es un servicio del mercado.

Primera hipótesis: “El verde” es un servicio de transporte que brinda el Mercado Central. Para corroborarla, consultamos a dicho mercado. Allí nos informan que el recorrido que hace “El trucho”, como lo conocen por aquellos pagos, es desde el mercado hasta el kilómetro 40, en González Catán. Indagando un poco más acerca de la relación de la línea con la corporación, la gente de información responde:
- No, “El trucho” no tiene nada que ver con la corporación. ¿Quién te dijo eso? Es una empresa aparte, no lo maneja el mercado.

Segunda hipótesis: “El trucho”, “El verde” o “El Mercado Central” es un servicio del mercado, pero no tiene ninguna relación con el mismo. Algo incoherente, pero es lo único que pudimos conocer de este servicio, por cierto descuidado. Por descuidado léase: agujeros en el piso, ventanillas sin vidrio y tapadas con plástico, puertas traseras bloqueadas o pendiendo de un hilo, inexistencia de máquina expendedora de boletos (el “ticket” lo entrega el chofer en mano, tal como se hacía diez años atrás).

L.O.

Esto que nos pasa es colectivo

Desde Esto que nos pasa es colectivo abordaremos el problema que, a diario, padece la gente cuando tiene que viajar en un transporte público. Trataremos de mostrar de la mejor manera posible las condiciones en las que tenemos que viajar día a día, presentando crónicas de viaje, fotos, algún video de corta duración, entrevistas con choferes y pasajeros, y todo lo que podamos conseguir en relación al tema. A la vez, intentar que las autoridades le den mayor importancia a un tema esencial: que los trabajadores puedan llegar a sus lugares de trabajo.